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時間:2010-10-18 17:58來源:《東南早報》 作者:記者蒙少祥,實習生李 點擊:
曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

 廈門私人飛機市場起步 5千元可包機上天兜風

  圖:擁有私人飛機的富豪,一般被視為財富金字塔的頂尖人物。 (資料圖片)

最近有消息稱,《低空空域管理改革指導意見》已經獲批,在北京、蘭州等5個飛行管制區分類劃設低空空域。2011年低空開放的經驗要在全國推廣。這意味著,私人飛機的飛行將趨向常態化。

  市場期待已久的開放低空空域得以破冰,而包括私人飛機在內的通用航空行業,也將因此迎來爆發式的發展。

  當然,開放低空并不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行,而在于推動管理的開放化和飛行的有序化。

  根據“2010胡潤財富報告”,福建的富豪數量排名居全國第六。其中,廈門的千萬富豪就有11500個,億萬富豪640個,富豪總數超過了福州,居全省首位。調查顯示,有1/6的富豪表示打算購買私人飛機,有一半的富豪表示打算購買游艇。

私人飛機上空要滿足三條件

  私人飛機買來了,是不是意味著像買名車一樣,只要愿意就可以駕駛出去到處瀟灑兜風,隨你怎么開都行呢?

  在中國目前的航空管制下,答案是否定的。購買私人飛機并非簡單地掏錢,這涉及方方面面的配套設施建設水平。不少富豪興沖沖地買了私人飛機,結果卻因為各種配套跟不上,飛機鎖在倉庫里發揮不了任何功用。

  廈門大學航空系鮑鋒教授告訴早報記者說,依據中國現有的法律、法規,私人駕機飛行必須同時滿足三個條件:一是所駕飛機須獲得民航局核發的“飛機適航許可證”;二是飛行員須有合法有效的飛行駕照;三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃,批準后方可飛行。而現實情況是:中國的低空領域至今未向私人飛機開放,私人飛機申請臨時性飛行計劃,也并不容易。

  今年7月15日,廣東東莞企業家劉柏權出動私人直升機擒賊,成為轟動一時的新聞,其實這也只是一次“非法飛行”。

  中國私人飛機面臨的管理現狀是,一方面低空領域的劃分以及通用航空的飛行管理法規遲遲不出臺,另一方面,私人飛機的數量卻在攀升,“黑飛”一直在進行。

  目前,我國對私人購買和駕駛飛機的限制還沒有完全放開,中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)己同意私人出資購買飛機,但規定飛機必須交給一個有航空權的單位監管。因為開飛機和開汽車不一樣,需要氣象、通訊、導航、維護等一系列較特殊的服務。學員經培訓拿到駕機執照后,其起降權、航線等方面的申請均需飛機托管部門代理。廈門地處海峽西岸,對于私人飛機的管制比其他地區更嚴格一些。

  據介紹,要想配備私人飛機必須先自己成立通用航空公司或委托專業的通用航空公司托管。如果是自己成立通用航空公司,還得建立停機坪等硬件設施,更加麻煩。配備私人飛機還得處理起飛前的安檢、保險、維修、飛行員培訓等相關事宜,這一切不是個人有資格和能力所能完成的,必須委托專業的通用航空公司托管。

多個項目助力私人飛機起飛

  在廈門開外貿公司的泉州人黃老板,最近發現周邊一些朋友在談論一個時髦而又靚麗的話題——私人直升機,從直升機的品牌、型號、價格到飛行駕照、機庫等,這些都成了朋友圈中的熱門話題。

  看著自己那輛上個世紀90年代末購買的“破舊”奔馳轎車,再想想朋友圈中談論的那些私人直升機話題,黃老板不禁有點跟隨不上時代、落伍的感覺,因為朋友們談論的直升機話題,黃老板根本就搭不上話。

  如今的外貿形勢大不如先前,要說購買私人直升機,黃老板只能是心有余而力不足了。原本,黃老板還認為自己擁有一輛奔馳轎車就不錯了,如今奔馳轎車在直升機面前卻顯得有些寒磣了。

  其實,黃老板的觸動并非空穴來風,而是廈門仿佛一夜之間步入了“直升機時代”。

  今年“9·8”投洽會期間,廈門正陽直升機旅游服務中心項目舉行奠基儀式,一架S-76中型直升機更是飛臨現場,從眾人頭上掠過,并在環廈金灣海域上盤旋著,吸引了眾人的目光。該項目預計明年9月投入使用,其位于廈門湖里區濱海旅游休閑帶廈金灣,占地3萬多平方米。該項目將力爭打造成集俱樂部飛行、旅游觀光飛行、VIP公務飛行、直升機托管和緊急救援等功能于一體的國際高端直升機運營綜合服務基地。

  在作為今年“9·8”投洽會一個重要活動的“2010閩商百強論壇”上,上海正陽投資集團董事長鄒建明不僅以他特有的飛行員打扮引人注目,還表示:“擁有一架飛機,私人駕駛飛向天空,不僅意味著一種更為迅捷便利的生活方式,還代表了時尚與前衛。在‘后汽車時代’之后,必將開創出‘直升機時代’”。

  最近,廈門鱷魚嶼開發方案新鮮出爐,該方案一個亮點就是廈門島外首個直升機停機坪要落戶在鱷魚嶼。據悉,未來全球華商500強論壇(年會)、世界華商精英年會等知名國際會議將在鱷魚嶼舉辦。許多人猜想,開設直升機停機坪應該是為那些富豪們的私人飛機而準備。

  與此同時,廈門不少房地產項目也紛紛打著“私人直升機”的旗號,并以此作為項目的大賣點而大肆炒作。比如,廈門財富中心寫字樓樓頂設立商務直升機起降坪,廈門集美區一個超大型別墅區項目號稱設有私人專用直升機停機坪,廈門香山游艇俱樂部也宣稱專門配置了直升機起降平臺……

  對于私人直升機發展,廈門市政府層面也持肯定態度。在廈門正陽直升機旅游服務中心項目的奠基儀式上,包括廈門市委常委、秘書長徐模,市人大常委會副主任蘇文金等領導出席了開幕儀式。徐模表示,廈門正陽直升機旅游服務中心的建設,將填補廈門市乃至閩南金三角通用航空產業的空白,提升城際商務功能、帶動新型高端旅游,對完善五通海空聯運碼頭和規劃建設中的海峽西岸旅游集散中心的配套服務功能將產生積極的影響。

  豪宅、跑車、高爾夫、游艇……這些玩法對于富豪們而言好像已不夠時髦,取而代之的就是私人直升機,這成為了富豪們開始流行的“新寵”。

  其實,對于私人飛機,許多人可能已不再陌生,眾多富豪名人購買私人飛機的新聞頻頻見于報端。

兩年前漳州就有人買飛機

  兩年前,漳州長泰農民企業家連文成購買了一架私人直升機,連文成從而成為漳州乃至福建首位擁有私人飛機的人物。但是,連文成的那架私人直升機至今都無法上空飛行,只能擺放在酒店里邊。連文成當初購買飛機時,就是用卡車運送到長泰,而不是飛過來的。

  至于什么時候可以上空翱翔,連文成先生告訴早報記者說,“很快了,相關手續目前正在辦理之中”。而在一年之前,連文成私人直升機的航線已經申請了,拖到現在還無法申請下來,可見申辦的難度之大。

  連文成介紹說,包括停機坪等在內的附屬設施早就準備完畢,但目前直升機還只能待字“閨中”,因為飛機的起飛、降落手續頗多。

  連文成先生敢為天下先、兩年前就趕時髦購買了私人直升機,跟連文成交往多年的朋友說,“連文成雖然是農民出身,但是爭強好勝”。

  連文成的那架全稱是西科斯基S-300C的直升機,美國原裝進口,最高飛行高度為3000米,最快時速為190公里。

  連文成私人直升機的長達兩年待字“閨中”的遭遇,說明了當前私人飛機面臨的一個難題:要有空域、航線,否則飛機沒地方飛;要有機場,否則飛機沒地方停;要有飛行的通訊導航系統,否則飛上天會迷路;要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應等。

未來三五千元可包機上天兜兜風

一趟駕機省親

花費300萬元

  飛機也可以像出租車一樣出租給廣大飛行愛好者

  今年2月份,從上海回福建老家過年的上海正陽投資集團董事長鄒建明,乘坐的是自己一架價值上億的私人直升機,據介紹,鄒建明這一趟“省親之旅”耗費人民幣約300萬元。

  有人買得起汽車,但不一定養得起,這說明養車有可能比買車更難。那么,養一架私人飛機要花費多少錢呢?

  據業內人士介紹,私人飛機的成本包括購買飛機、考飛行駕照和日常使用及養護等成本。一架飛機的售價一般從幾百萬元到上億元不等,上不封頂。因此,能擁有私人飛機的富豪們,一般都被視為財富金字塔的頂尖人物。

  直升機飛行駕照一般分為私照和商照兩類,要想考商照必須首先拿到私照,就像考A照必須先考過C照一樣。

  擁有私照者僅可以自己駕駛具有單臺發動機的飛機,且供個人使用及運載親朋好友,不能進行商業經營,如運輸、出租等。擁有商照者可以自己駕駛具有雙臺發動機的飛機,除了供個人使用,可以載客,還可以利用飛機進行商業經營。如果需要考商照,還得支付更多的費用到國外進修,完成進一步的學習培訓。

  不過,對于富豪們還有一種選擇,就是將飛機交給有專業托管的運營公司進行托管。隨著富豪們采購直升機量的不斷增加,催生了一個熱門職業需求:直升機駕駛員。

  “直升機三至六個月的私照培訓費、考試費,大概需要20萬至40萬元,具體費用要視具體情況而定,因為有人學得快有人學得慢,有人能夠培訓一次即可通過考試,而有些人則需要培訓多次才能通過考試,培訓費用自然不一樣,培訓次數越多費用也越多。”廈門正陽公司相關負責人表示,這種是最低的駕照門檻。如果再考商照,一般還得40萬至80萬元,這并不包括考私照的費用。

  那些業務繁忙的富豪們,自然沒辦法抽出整塊的培訓時間,正陽集團的飛行培訓基地為他們量身訂制的直升機私照培訓考試費用則高達36萬元。目前正陽集團的飛行培訓基地設在杭州千島湖。這種培訓上課時間靈活,不定期,一個月兩至三次,提供一對一的服務。如果考商照,費用會更高。

  總體而言,一架直升機一年的保養費一般占到其總價值的8%至10%左右。這些費用包括維護費、直升機托管費、機組人員工資費用等,但不包括直升機起飛后相關費用,如燃油費等。

  一年計算下來,一架5000萬元的直升機所需要的各種花費在400萬元至700萬元之間。

  這么算一算,直升機還真是不得了的奢侈品。即使一些花得起幾百萬元買飛機的富豪,也要先掂量一下自己能不能“養得起”。

進入“私人飛機時代”

技術不成問題

  廈門大學航空系鮑鋒教授是一名“老航空”,長期以來工作在國內外的航空領域。鮑鋒教授曾在德國航空航天中心搞研究長達10多年時間,并在臺灣成功大學航空太空學系擔任教授。2007年,鮑鋒教授進入廈門大學航空系工作。

  對于私人飛機的發展,鮑鋒教授有著許多看法,尤其結合廈門的地域環境特征發展私人飛機,鮑教授給出了自己的方案。

  當記者說起廈門進入“私人飛機時代”這一話題時,鮑鋒教授不禁啞然失笑:“我們中國現在離‘私人飛機時代’還太遠,廈門更是如此。”

  為了說明什么才是真正的“私人飛機時代”,鮑教授向我們詳細介紹了國外的一些相關情況。比如,在加拿大的一些鄉鎮,人口不過幾百人,但是幾乎家家戶戶都有水上飛機,人們將這種水上飛機當做基本的交通工具,人們可以在低空水面上自由飛翔,就像在公路上開汽車一樣。這種水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機,其中有些同時也能在陸上機場起降的,稱為兩棲飛機。

  鮑鋒教授表示,像這樣的情況才能叫真正的“私人飛機時代”。我國目前擁有制造這類水上飛機的技術,但由于政策的限制,目前還沒法像加拿大那樣普及。如果我們廈門有這種水上飛機,就可以在海面起飛和降落,我們的出行會更加方便。這種水機也是將來我國航空業的發展趨勢。

  據鮑教授介紹,國外還出現了會飛的汽車,這種所謂的汽車其實是汽車和飛機的混合體,兼有汽車和飛機的優點。它可以在公路上像汽車一樣跑,也可像飛機一樣在天空中飛翔,如果遇到堵車就可以飛起來節省時間,如果遇到天氣不好的時候就可以將飛機降落到地面上以避免可能發生的航空事故。

  從技術上和業主能力上看,鮑教授表示,中國完全可以進入“私人飛機時代”;但是中國的國民現狀和法規現狀(包括空域管理現狀)尚不適合實現“私人飛機時代”。

  鮑鋒教授認為,我國如果想大力發展私人飛機,發展水上飛機、地效飛行器等飛機類型是一個方向。地效飛行器的起降均在水面上進行,飛行高度比較低,萬一掉下來還可以停在水上,安全性比飛機好,速度比船快,成本比船高但比飛機低很多,但對發動機的要求很高。

  同時,為了執行我國的國防政策,鮑教授認為國家應該將發展地效飛行器、水上飛機作為國家的戰略。因為我國的許多海島如南沙群島比較小,不適合建立大型飛機場,但很適合發展水上飛機。水上飛機輕便靈活,可以在海島、海面上任何一個地方停下。

未來三五千元可包機

上天兜兜風

  如果不愿意買飛機或買不起飛機,又想嘗試駕駛飛機,體驗飛行的樂趣,參加飛行俱樂部在目前來說是比較明智和可行的方式,同樣可以盡享上天飛行的樂趣。

  一般游艇俱樂部的入會費在30萬元左右,而直升機俱樂部入會門檻目前大約在100萬元,遠遠高于游艇俱樂部的入會費。100萬元僅僅是取得了直升機俱樂部的會員資格,如果再加上在俱樂部其他的消費,相關費用會更高。

  那么,這種有錢人才有能力參與的“游戲”,普通老百姓是不是就只能望洋興嘆了呢?其實不然!

  “將來飛機也可以像出租車一樣出租給廣大飛行愛好者,會逐漸普及,價格比較低。”正陽集團相關負責人表示,按照他們在其他地區已推出的計劃,普通消費者也可實現自己的飛天夢想:3000元至5000元即可享受半小時的飛行體驗。此外,他們還準備推出飛行婚禮等一次性的活動,讓廈門飛行愛好者也有機會上天兜兜風。當然這只是對未來的設想,得等到國家相關政策的進一步放開,目前暫時還不能實現。

  廈門大學公共事務學院副院長、社會學教授胡榮表示,中國富豪購買私人飛機主要是一種炫耀性消費。對于許多富豪而言,擁有直升機不僅出于交通的便利,更多是為了顯示自身的身份與地位。美國的汽車比中國普及,私人飛機也比我們多,但能夠擁有直升機的人畢竟也是少數人。而中國富豪與美國富豪的距離其實不遠。所謂“私人飛機時代”對那些少數富豪而言現在是可以實現的,但對社會大眾而言則遠遠不是如此了。

 


 
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