當前位置: 主頁 > 航空安全 >

時間:2019-10-08 20:31來源:航空之家 作者:中國航空 點擊:
曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

 

 

 

喬善勛/文

恐怖分子為了達到自己的述求,有時候可以說是不擇手段。1985年錫克教分離運動組織盯上了印度航空182號航班,他們將裝有炸彈的行李放置到民航客機中,事故共導致329人遇難,這不但是民航史上最慘烈的航空恐怖襲擊事件,而且還是加拿大史上最嚴重的大規模謀殺事件。

事后,相關當局耗時20年,花費1.3億加拿大元進行調查和訴訟,這亦是加拿大史上最昂貴的事故調查。

印度航空182號(Air India Flight 182航班是從加拿大多倫多飛往印度孟買的定期國際航線,其中經停加拿大蒙特利爾、英國倫敦和印度新德里。1985年6月23日,印度182號航班由一架機身編號VT-EFO的波音747-237B型客機執飛,航班上共搭載有307名乘客和22名機組成員。

 

 

 

圖1、印度航空182號航班事故信息

印度航空公司對這架波音747很重視,還將之命名為“迦膩色伽皇”號(Emperor Kanishka),迦膩色伽王一世是公元2世紀貴霜帝國的一個君主,公元127年至151年在位。

182號航班機長為印度航空資深飛行員漢薩·辛格·納倫德拉(Hanse Singh Narendra),56歲,1956年10月1日加入印度航空公司,他擁有20379.15飛行小時經驗。副駕駛也是具有機長資質的薩特文德·辛格·賓德爾(SatwinderSingh Bhinder),41歲,1977年10月12日加入印度航空公司,他擁有7489飛行小時經驗。

當地時間早晨7點10分,副駕駛賓德爾通過無線電聯系位于香農的愛爾蘭航管中心,空管員要求182號航班保持31000英尺高度飛向倫敦。此時香農航管中心的工作量并不大,只有三架客機出現在雷達屏幕上,另外兩架是環球航空和加拿大太平洋航空的客機,由于時間上的巧合,這三架飛機在雷達上的位置出現了重疊現象,182號航班處在最底層。

 

 

 

圖2、印度182號航班在空中爆炸示意圖

當空管員試圖通過軌跡球分開這些混雜的信號時,他卻只在雷達上發現了兩架客機,印度航空182號航班莫名其妙消失了!

空管員試圖通過無線電聯系到182號航班,但沒有收到任何回信。

空管員預感不妙立刻向搜尋救援中心通報有架客機失蹤的消息,附近區域的船只也迅速展開救援工作。182號航班的最后已知位置在可可市西南方290千米處。有一艘加拿大籍貨輪在客機失蹤2小時后傳回來一條壞消息,他們發現了客機的一片殘骸,還有大西洋上漂浮著尚未充氣的救生艇。

 

 

 

圖3、182號航班的飛行軌跡圖

接下來的工作則要轉交到事故調查組,他們將接手此后的工作并查明事故的真相。可可市是愛爾蘭南岸重要的海港城市,182號航班的殘骸和乘客異物陸續運達這里。可可市病理中心陸續收到上百具遇難者尸體,每具遺體都由攝影師、彈道專家和牙醫來鑒定,專家通過檢查牙齒和面部特征來鑒定遇難者。

病理學家通過仔細觀察,發現幾乎所有的遇難者都是在空中便失去了生命,僅有兩具尸體有溺水現象。遇難者還有一個共性特征,他們的衣服都被扯破了,這意味著他們是從萬米高空墜落。還有部分乘客發生了骨折現象,這是人體從高空墜落經過劇烈翻滾造成的。

尸體的檢驗結果指明了182號航班在巡航高度便發生了空中解體,客機墜海之前,便有乘客被甩到了客艙外。事故發生的地點也增加了調查難度,空難事故調查的首要任務便是尋找到事故航班的“黑匣子”,這里面包含了很多重要的信息。“黑匣子”落水后會通過無線電信標以指定的頻率發出信號,但是事發地點海域深達接近2千米,它的電池僅能工作30天。事故調查組由英國、愛爾蘭和印度聯合組成,但即使三國聯手,初期搜尋也沒有找到有價值的線索。

 

 

 

圖4、海面上漂浮的客機殘骸

調查員開始查詢客機的維修記錄,機械部件的故障也是導致客機空中解體的原因。他們很快便發現了異常之處,182號航班搭載了5個發動機,通常情況下波音747客機只有4具發動機,但是這架客機的設計能在機翼下多安裝一具故障發動機,維修人員可以將故障發動機安裝在固定的支架上。

182號航班恰巧搭載了前一班客機的故障發動機,附加的發動機會對客機左側產生巨大阻力,飛行員如果沒有做好動力補償工作,就會讓飛機向左偏移,所以調查員提出了第一個大膽的假設:第五具發動機造成了飛機的解體。

調查員發現航空維修工程師并沒有將故障發動機安裝正確,這具故障發動機的部分內置零件也被取出放置在貨艙內。由于零件體積較大,工程師不得不拆下貨艙門才放置好。如果貨艙門沒有按照正確的方式組裝好,客機在空中也會發生爆炸性減壓事故。

 

 

 

圖5、調查員將遇難者尸體搬上單架清理走

但是無論哪種原因引發的事故,都應該留下相應的線索,找到能提供這些內容的“黑匣子”成為當務之急。調查組在搜救行動展開兩周后才確定“黑匣子”的大致位置,由于海底過深,給打撈工作來帶很多難度,調查組最終動用深海潛具嘗試四次才找到。

調查員讀取座艙語音記錄儀時發現飛行員的對話突然中斷,飛行數據記錄儀的數據也佐證了這一情況。調查員通過分析其中的數據后發現182號航班在失事前飛機的參數均是正常狀態,這也表明客機在墜落之前并未發生故障。

一般情況下客機如果出現故障,會給飛行員留有一定的反應時間。“黑匣子”的兩個記錄儀均為飛機發動機供電,蹊蹺的是兩個記錄儀在同一時間失去電力供應,導致電力系統在飛行員做出反應之前就已經失效。調查員采用排除法的方式將事故原因鎖定在爆炸性減壓或炸彈爆炸。

 

 

 

圖6、打撈上來的182號航班客機殘骸

漂浮在海面上的飛機殘骸并不能提供有效的證據,調查員又將目光瞄向了海底。客機殘骸分布在長16千米、寬6千米的海域,調查組不可能搜集全部的客機殘骸,就先讓帶有攝像機的載具下水,通過圖像分析后進行進一步打撈。印度航空182號航班的殘骸帶呈細長狀,發動機和機梁等重物都集中在中部,兩端則是輕量的材質,這些深藏海底的殘骸是解開空難原因之匙。

加拿大方面的調查員開始相信這起空難事件并非意外,他們和警方一道翻閱機上乘客的名單。調查員發現有一名購票乘客并沒有登上客機,機票上顯示的姓名是“Singh M.”,這很有可能是一個虛構的姓名。雖然這名乘客沒有登記,但是他的行李卻進入了從溫哥華起飛的客機貨艙。

182號航班是條國際航線,行李到達多倫多后會接受更為細致的檢查。通常情況下每件行李都要經過X光機的探測,事發當天機場的X光機不能使用,多倫多機場的行李檢查員采用炸彈偵測器對行李進行檢查,部分炸藥的成分會引起偵測器報警。Singh先生的行李沒有逃過爆炸物檢查,但是這個報警的聲音和示范時報警的聲音有所不同,最終還是順利踏上飛往英國的航程。

 

 

 

圖7、沉在海底的182號航班客機發動機殘骸

當182號航班飛躍大西洋的同時,東半球也發生了爆炸案,地點位于日本東京成田機場。行李箱中的炸彈在成田機場行李輸送帶上被引爆,一下炸死兩名行李檢查員。這個托運李同樣從溫哥華而來,即將登上另一架印度航空的客機。

巧合的是托運兩件行李為同一人在同一時間所為,摻雜了恐怖因素的印度182號航班空難案迅速發酵。由于兩件案例驚人的相似之處,印度182號航班事故的調查員開始關注日本警方的進展。成田機場爆炸案發生不久就有相關專家趕赴現場,日本專家展現出優秀的職業素養,他們甚至從炸彈殘骸上留有的序列號推斷出炸彈隱藏在三洋(Sanyo)某款收音機中。

此款收音機共生產2千臺,全部從溫哥華的倉庫發往各地的商店,警方要從這2千臺收音機的銷售線索中找出幕后兇手。多數商店在數年前就已賣出這款收音機,警方突然在溫哥華附近鄧肯小鎮的商店取得突破性進展,他們在事發數周前才售出最后一臺收音機。

 

 

 

圖8、調查員拼湊好的182號航班殘骸

加拿大警方找到隱藏炸彈的同款收音機并進行爆炸測試,他們想知道多少炸彈量造成了成田機場的破壞規模。通過不同炸藥的配比量,收集出每次爆炸后產生的殘骸和成田機場爆炸案的殘骸進行對比,最后發現只需4根炸藥便能取得相同的效果。

調查員確認了成田機場爆炸案的炸藥量后,他們將同樣劑量的炸彈放進裝滿行李的客機貨柜,實驗結果證明這些炸藥對貨柜造成了嚴重破壞,這足以對飛機機體造成致命性破壞。炸彈爆炸的震波不僅僅向一個方向傳播,而是會在貨艙內經過數次反彈,壓力也層層堆積,同理貨艙內的狹小空間也放大了炸藥的破壞性,如果182號航班的貨艙也發生了同樣的事情,悲劇的發生也就不難理解了。

182號航班發生爆炸后,客機殘骸上肯定會留有相應的痕跡,調查員現在確信客機遭遇了炸彈爆炸,但是缺乏足夠的直接證據。調查組決定打撈出幾件重要的飛機部件,并將這些殘骸按照它們原有的位置拼湊起來,有片殘骸上的破洞引起了調查員的注意,洞口邊緣呈現卷曲狀,這明顯是碎片高速由內向外沖擊造成的。隨后調查員又陸續發現了20多處洞口,所有的洞口邊緣都成向外卷曲的呈花瓣狀,這是典型的貨艙爆炸后跡象。貨艙內壁的破洞也提供了更多的線索,貨艙天花板連接機身的地方也出現過向上折斷的痕跡,這更加確定了炸彈爆炸發生的具體位置——前貨艙,這也解釋了“黑匣子”為什么會突然斷電。波音747客機的電源裝置位于駕駛艙下方,這也是機上很多重要電子設備電力的供應源,而前貨艙就在隔壁,當炸彈在前貨艙引爆之后會迅速破壞整個電源系統。

 

 

 

圖9、182號航班紀念碑

整個182號航班空難也漸漸明了,這不是一場意外而是恐怖主義行徑,而是“炸彈客”試圖制造兩起民航客機墜毀案。“Singh M.”的行李在多倫多從溫哥華的航班裝到印度航空182號航班上,裝有炸彈行李的貨柜被放置在飛機的前貨艙處。爆炸發生后瞬間摧毀了飛機的電源裝置,并引發了爆炸性減壓事件,巨大的壓力差將旅客甩到艙外,客機的尾翼、機翼也相繼脫離機體最終墜入海底。調查組的工作可以告一段落了,剩下的就是要警方出馬了,他們的目標就是找出幕后真兇。

如何保障客機的安全性也成為民航界亟需解決的問題,航空業也在研究進行強化后的行李柜能抵擋炸彈爆炸。印度航空182號航空空難10年之后,一架退役的波音747客機在英國伯丁所接受了炸彈破壞性實驗,經過強化的行李箱即將接受炸彈的考驗。工程師將兩枚炸彈放置在經過強化的前貨艙處,后貨艙則是普通材質也放置了兩枚炸彈,機艙內也進行加壓模擬航行高度時的壓力值。

爆炸結果出現了天壤之別,伯丁所的試驗顯示經過凱夫拉(防彈衣材料)加持的強化貨艙能大幅降低炸彈的沖擊力。雖然伯丁所取得了非常好的實驗效果,但是航空公司并沒有采用這種貨柜,其中一個重要的因素是價格太過昂貴,因為經濟因素被否決。

 

 

 

圖10、182號航班事故調查報告

貨艙行李爆炸事件也讓全球范圍內的國際機場提高了安保標準,行李檢查方面更是引入先進的彩色X光機。機場也對登機流程方面進行改進,必須確認托運行李的主人登上飛機才能起飛。機場安檢人員的職業素養也在空難事件后得以提升,他們是行李檢查的最后監督人。

警方也追尋到真正的兇手——居住在加拿大的錫克教極端分子,一群試圖在印度建立錫克教獨立國家的極端主義分子。承認放置炸彈的罪案被判入獄,策劃爆炸案的主謀分子則在警方的追捕中身亡。2006年加拿大政府對印度航空182號航空爆炸案再次展開調查,但是無論什么的結果都不能撫平329人家屬的傷痛。


 
中國航空網 www.wpwgcb.live
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:恐怖分子的炸彈航班 致329人遇難的1985年印度航空182號航班空難
30选5走势图