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時間:2019-10-09 10:35來源:顧氏造船廠廠長 作者:中國航空 點擊:
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機組、塔臺和老天爺同時犯迷糊的時候,就是要出事的時候。

中國國際航空唯一的一級空難:回顧國航CA129航班4.15釜山空難

中國國際航空公司“鳳凰”標志

2002年4月15日上午8時37分,中國國際航空公司所屬的一架波音767-200ER型客機(民航注冊編號B-2552,1985年出廠交付給中國民航,民航“分家”后劃歸由中國民航北京管理局飛行總隊改制而來的中國國際航空公司,至事發當日機齡17年,共累積飛行了39541小時,14308個起降,屬于一架老機),該機當天執飛的是從北京首都國際機場至韓國釜山金海國際機場的CA129航班,機上搭載著3名機組成員,8名乘務組成員和155名乘客(其中中國籍乘客19人,其余為韓國籍,包括一個由韓國籍導游薛誼秀帶隊的韓國赴華旅游團,搭乘CA129航班回程,因他個人疏忽把護照和錢包落在了酒店被迫折返去取,導致他所帶的旅游團的座位被安排在了飛機靠后的位置,遭至客戶的極大不滿和投訴)。

中國國際航空唯一的一級空難:回顧國航CA129航班4.15釜山空難

中國國際航空涂裝的B-2552號波音767-200ER型客機生前遺照

中國國際航空唯一的一級空難:回顧國航CA129航班4.15釜山空難

中國民航時代的B-2552號機留影,頗為珍貴

當班機長吳新祿是一個擁有6497小時(其中在波音767上飛了2000小時左右)飛行經驗的民航資深飛行員,副駕駛高立杰累積飛行經驗為5295小時(其中在波音767上飛了1200小時,《空中浩劫》中稱他是此次航班的實際執飛飛行員,機長吳新祿負責監督并修正他的操作),第二副駕駛候向寧累積飛行經驗1775小時,據紀錄片《空中浩劫》中的說法:之所以帶上飛行經驗并不豐富的候向寧,是因為他的英語較好,能夠順暢的用英語和機場塔臺進行溝通,所以機組由他負責無線電通訊以便讓機長和副駕駛專心駕駛飛機(波音767采用2人制駕駛模式,駕駛艙只需2人即可)。

中國國際航空唯一的一級空難:回顧國航CA129航班4.15釜山空難

本廠長繪制的中國民航涂裝的B2552號波音767-200ER型客機二視圖

中國國際航空唯一的一級空難:回顧國航CA129航班4.15釜山空難

本廠長繪制中國國際航空公司涂裝的B2552號波音767-200ER型客機二視圖

8名乘務組由6名女性空乘(空姐)和2名男性空乘(空少)組成,乘務長為葉紅霞。
 
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