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時間:2019-10-16 18:11來源:中國民用航空網 作者:中國航空 點擊:
曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

 

 

今年是大韓航空成立50周年,同時也是大韓航空進入中國市場25周年,中國地區是大韓航空重要的戰略市場。大韓航空將于2019十月下旬正式開通南京-首爾,杭州-首爾和張家界-首爾三條新客運航線。截止目前大韓航空已經在中國的26個城市開通了定期航班,是中國地區通航城市最多的外國航空公司。伴隨著中國經濟的騰飛和中韓兩國交流的深入,大韓航空得到了越來越多中國乘客的認可和喜愛,并也致力于通過持續投資和更多創新舉措繼續深耕中國市場。

近日,我們與大韓航空中國地區首席代表高光浩先生進行了對話,了解了大韓航空在中國的發展情況和未來方向,以及這位資深民航人的職業心得。

以下為采訪實錄:

1.2018年大韓航空榮膺環球旅游周刊“2018最受中國家庭歡迎的境外航空公司”大獎,您認為大韓航空能夠獲此殊榮主要是憑借哪些優勢?

首先,大韓航空一直努力為中國乘客提供高品質的飛行體驗和全方位的優質服務,并憑借便利的購買體驗,備受業界認可的機上服務、豐富的航線網絡與驕人的業績表現等方面得到了乘客及業界的認可。另外,大韓航空在中國持續多年積極開展社會公益活動,履行企業社會責任。自2010年開始,大韓航空一直努力推進“陽光書屋”公益項目,截止目前已有九所“陽光書屋”落戶中國。此外,大韓航空已連續13年在內蒙古庫布其沙漠進行植樹活動,為改善當地氣候做出了貢獻。我想這些因素是我們能夠得到中國乘客認可的主要原因。大韓航空今后也將持續在座椅舒適度,機內餐飲以及客艙服務等方面加大投入,滿足中國乘客的出行需求,為乘客提供更加優質的飛行體驗。

2.目前,大韓航空在中國所布局的航線中客座率和營收最高的分別是哪條航線?近期是否有開通新航點的計劃?

從2018年全年來看,大韓航空中國航線中客座率最高的航線是仁川-延吉,金浦-虹橋航線,營收最高的航線是仁川-香港航線。

關于新航線的計劃,我們一直在進行著準備。在3月中旬中韓兩國政府舉行航空會談后,大韓航空獲得了四條新增航線以及一條增班航線的航權。其中包括已于今年5月開通的西安-仁川貨運航線(每周兩班),以及將于10月27日首航的南京-仁川客運航線(每周四班),將于10月28號首航的杭州-仁川客運航線(每周兩班)和張家界-仁川客運航線(每周三班)。南京是中國的歷史文化名城,位列中國七大古都之一,同時也是中國東部重要的經濟文化中心。杭州曾是抗戰時期大韓民國臨時政府所在地,是世界著名的花園城市,曾經被意大利旅行家馬可波羅描述為“世界上最美麗、最繁華的城市”。張家界是著名旅游城市,憑借其獨特的地貌特征聞名于世,是探險旅行者的天堂。隨著三條中國地區新客運航線的開通,大韓航空中國地區的航線網絡將更加豐富,為兩國游客的出行帶來更多的便利,進一步助力當地旅游業的發展。

另外,我們還獲得了北京首都機場-仁川的客運航班(每周四班)的增班航權。

3.2018年大韓航空中國區業績如何?

2018年大韓航空中國地區旅客運輸量達到了227萬人次,同比增長了11%,其中頭等艙增長了21%,公務艙增長了25%,中國區旅客運輸量占公司整體運輸量的11%。貨運方面,中國地區的運輸量達到了21.2萬噸,中國區貨物運輸量占公司整體運輸量的20%。無論是客運還是貨運,中國地區都是大韓航空僅次于韓國本土的第二大市場。今年5月,大韓航空開通了仁川-西安-河內貨運航線。隨著該航線的開通,大韓航空既可以滿足運入中國市場的貨運需求,又能夠將以前需要經仁川轉運的、產自中國西安的電子產品直接運抵越南河內。我們相信仁川-西安等新增貨運航線開通后,中國地區貨運業務還有很大的成長空間。

4.從當下中韓航線布局來看,您是否感受到了來自國內航司的競爭壓力?相比之下,大韓航空的主要優勢是什么?在未來的發展中,大韓航空又是如何在中國市場的強勢競爭下保持自己的核心競爭力的?

最近幾年,中國國內航司發展十分迅速。從我們這邊掌握的數據(民航資源網,中國民航網)來看,中國民航機隊數量年均增速在10%左右。2018年全年,國內航空公司總計引進了426架新飛機,其中70架為寬體客機,窄體客機也是737NG,737MAX,A320NEO,A321等新的機型,硬件方面已經十分優秀了。另外,2018年國內航空公司新開航線中僅國際航線就達到了167條,新增航線主要集中在東亞,東南亞,北美等大韓航空航線密集的區域。這些變化確實都給我們帶來了越來越強烈的競爭壓力。但同時,中國出境游市場十分巨大,2018年出境游數量再次創出新高,達到了14972萬,同比增長了14.7%,是全球第一。這么巨大的乘客群體,對航空出行的需求也有很大的差別,我們相信大韓航空可以憑借自己在服務體驗上的優勢獲得中國乘客的認可。從剛才2018年的客運業績來看,我們頭等艙和公務艙的客運量增長很快,這說明有越來越多的中國乘客選擇并認可了我們的高端服務。另外,我想拿我們的A380來舉例,大韓航空的A380客機僅有407個座椅,是全球所有運營A380客機的航空公司中,座椅數量最少的航空公司,我們經濟艙的座椅間距為34英寸,靠背可以傾斜118度。我們的A380二層布局為全公務艙并設有空中酒吧。這些數據意味著同種機型,大韓航空可以為乘客帶來最寬敞的空間和更舒適環境。同時,大韓航空的機內餐飲服務和頭等艙公務艙服務也多次獲得業界最高獎項。最后,2018年,大韓航空開始啟用仁川機場T2航站樓,這座專門為天合聯盟成員航空公司服務的航站樓,為乘客提供了更大的空間、更舒適的環境和更快捷的服務。這些都是我們的核心競爭力。

5.近年來,全球各大航司紛紛針對中國市場開啟了相應的數字化營銷之路,未來在市場營銷中大韓航空會有哪些新的舉措?

中國各行業的數字化進程走在了世界前列,在線旅游行業也是同樣如此。從營銷方面來看,中國地區的主要目標顧客群體與韓國地區有很大不同,2018年,中國乘客中80、90后乘客占比達到了58%。我們研究了這個群體的行為習慣,專門制訂了有針對性的廣告和營銷計劃。

另外,從銷售渠道方面,為了滿足中國乘客的在線購票的需求和提高乘客的購票體驗,近幾年來我們在中國地區做了很多嘗試。2012年大韓航空開通了支付寶購票功能,升級了官方網站;2015年就開設了飛豬旗艦店并與攜程旅行網簽訂了戰略合作協議,此后又分別在去哪兒,同程,途牛,航班管家等在線旅游平臺開設了官方旗艦店,今年還計劃上線微信小程序功能,為乘客提供更加豐富的在線服務功能。

6.據我了解,您已經在大韓航空工作近30年,這樣的寶貴經歷讓您收獲了什么?

2015年到2018年三年間,我曾在大韓航空旗下的真航空工作。這三年里因為工作關系我需要經常出差,也因此體驗過很多航空公司的服務。這些航空公司或多或少都有一些讓我不太滿意的地方,比如座椅的舒適度,比如機內餐食和客艙服務的品質等方面。這些以前無法體驗到的經歷讓我對大韓航空的服務品質有了更加深刻的認識,感覺到大韓的座椅更加寬敞舒適,機內餐的食材更加新鮮餐品更加可口,乘務員的服務也更加細致入微。來到中國以后,我也一直強調要在市場活動中充分展示大韓航空在服務品質方面的優勢,這一點是我們在中國市場最有競爭力的優勢。

7.在您當前職業生涯內,最為艱難的階段什么時候?您又是如何度過的?

要說最艱難的階段,應該是我在青島辦事處當總經理的那段時間。那時正好趕上2008年的全球性金融危機。由于經營狀況惡化,很多韓國企業開始離開青島,常駐青島的韓國僑民也從最高峰的8萬人左右迅速減少。因此,青島到韓國的航班需求也隨之大幅減少。最困難的時候,我們甚至已經開始考慮要不要縮減或暫停青島到韓國的航班。但是在青島旅行社朋友們的幫助下,我們在堅持開發赴韓旅游產品的同時,也加強了開發當地中資企業差旅需求的力度。拿青島著名的企業海信來舉例,2009年海信23%的差旅機票業務都選擇了大韓航空。正是這些積極開發當地需求的舉措,最終幫助我們克服了青島航線的危機。現在,青島-韓國航線70%以上的客源已經都是中國乘客了。


 
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